پیش شرط واردات خودرو چیست؟ / لزوم تخیصص یارانه برای خوروهای برقی
تاریخ انتشار: ۲۴ بهمن ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۷۴۶۸۰۷
نماینده مجلس شورای اسلامی ضمن اشاره به اینکه باید واردات خودرو تا حدی باشد که بتوانیم با ابتکارات خودروهای روز دنیا آشنا شویم در مورد خودروهای برقی توضیح داد: باید یارانه مورد نیاز برای استفاده مقرون به صرفه از این خودروها اختصاص داده شود.
به گزارش ایسنا، سید مصطفی میرسلیم در نشست اختصاصی در جمع خبرنگاران در سیزدهیمن همایش بینالمللی موتورهای درونسوز و نفت گفت: باید اقدامات فناورانه مهم انجام شود و به مرحله خودکفایی برسیم تا بتوانیم بدون وابستگی ادامه دهیم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
با وجود تحریمها صنعت خودرو کشور متوفق نشد
میرسلیم در رابطه با نقش تحریمهای آمریکا بر صنعت خودروسازی کشور در دهه ۸۰ خورشیدی گفت: در دهه ۷۰ و به ویژه ۸۰ خورشیدی، به علت تحریمهای آمریکا، شرکتهای خارجی ایران را ترک کردند و تصور کردند با ترک ایران صنعت خودروسازی کشور متوقف میشود، اصلا قرار بود کمر صنعت خودروسازی کشور شکسته شود، که خوشبختانه این اتفاق رخ نداد و دلیل آن بود که از دهه ۷۰ اقداماتی انجام شد تا بتوانیم از نظر طراحی و تولید به مراحل خودکفایی برسیم.
برای تولید خودروهای بومی نیازمند کشورهای خارجی نبودیم
نماینده مردم تهران در رابطه با حرکت به سمت تولید خودروهای بومی در گذشته گفت: در خودرویی مثل ۴۰۵ که توسط خودروسازی خارجی طراحی شد، برای انجام هر تغییری نیازمند تایید شرکت پژو بودیم اما در خودرویی مثل سمند که در دهه ۸۰ رونمایی شد و یک خودرو داخلی بود از لحاظ بدنه و تجهیزات داخلی نیازمند و وابسته به کسی نبودیم. البته از لحاظ قوای محرکه یک سری وابستگی وجود داشت، اما امروز نقاط قوت و ضعف خود را میشناسیم و موتور سه استوانهای که امروز رونمایی شد با دانش بومی و تخصصی متخصصان داخلی به ثمر رسید.
وی در رابطه با فناوری خارجی مورد استفاده در خودروهای داخلی به خصوص موتور خودروها افزود: به مشاوران خارجی از کشورهای ایتالیا، فرانسه، آلمان و انگلستان مراجعه کردیم اما در ابتدا به آنها گفتیم باید مطمئن شویم بعد از همکاری دانش فنی منتقل خواهد شد.
میرسلیم ادامه داد: با وجود تحریمها، تلاش ما متوقف نشد و به همکاران خارجی خود اطلاع دادیم که از شما محصول نمیخواهیم و همکاری ما باید بر پایه انتقال دانش علمی و فناوری باشد نه واردات محصول، البته برای الگو برداری بهترین موتورهای دنیا را خریداری و آنها را به سکوی آزمایش بردهایم و در حال پیادهسازی و آزمایش آنها هستیم تا متوجه شویم ابتکار آنها چه بوده است.
وی در ادامه تصریح کرد: باید واردات تا حدی باشد که بتوانیم با ابتکارات خودروهای روز دنیا آشنا شویم.
بهینهسازی موتور خودروها
میرسلیم با اشاره به اقدامات صورت گرفته در جهت بهسازی موتور خودروهای تولید شده در داخل کشور گفت: برای مثال در سال ۱۳۷۶ به این نتیجه رسیدیم که موتور پیکان مصرف سوخت و تولید آلایندگی بالایی دارد و با انجام طرح نوسازی روی موتور این خودرو، از مدل کاربراتور به مدل انژکتوری تبدیل شد و با نوسازی آن میزان تولید آلاینده این موتور ۵۰ درصد کاهش یافت که در حال حاضر موتور پیکان به صورت محدود برای برخی از خودروهای وانتی تولید میشود.
عضو کمیسیون اصل ۹۰ مجلس در ادامه تصریح کرد: علاوه بر اقدامات صورت گرفته، توانستیم درسال ۱۳۸۵ موتور ملی پایهگاز را در داخل کشور تولید کنیم. چراکه به این نتیجه رسیدیم که برای تامین موتور پایه گاز باید اقدام به ساخت داخل کرد. علاوه بر این، از نظر مجموعهسازی تمام موتورهای مونتاژی را خودمان ارتقا دادهایم و در این زمینه دهها طرح توسعهای انجام شد و همه به نتیجه رسیده است. همچنین به سفارش وزارت نفت برای آنها موتورهای دیزل طراحی کردیم.
فناوری بالا نیازمند سرمایهگذاری و هزینه بالا است
نماینده مردم تهران در ادامه با اشاره به فناوری و تکنولوژی موتورهای بومی تولید شده گفت: یکی از مهمترین مسائل در فناوری و کیفیت موتور خودرو، برخورداری از دانش فنی هوشمندسازیِ سوخترسانی در موتور خودرو است و خوشبختانه امروز به فناوری پایش مستقیم در موتورهای احتراقی رسیدهایم. علاوه بر این، برای تسلط و دستیابی به فناوری، پشتیبانی سیاسی نیاز است برای مثال در سال ۱۳۹۲ موتور دورگه (برقی-احتراقی) طراحی شد که از طرف دولت وقت، پشتیبانی نشد.
وی افزود: خودرو دورگه از نظر قیمت ۵۰ درصد گرانتر است، لذا باید یارانه مورد نیاز برای استفاده مقرون به صرفه از این خودروها اختصاص داده شود.
مصرف بنزین کشور بیشتر از میزان تولید بنزین است
میرسلیم در رابطه با میزان بالای مصرف سوخت در کشور گفت: میزان مصرف روزانه بنزین در کشور حدود ۱۳۰ میلیون لیتر اما حجم تولید روزانه بنزین در کشور تنها ۱۰۹ میلیون لیتر است. بنابراین برای جلوگیری از قاچاق و همچنین اصلاح الگوی مصرف بنزین باید مبلغ آن به حدود ۹۰ درصد فوب خلیج فارس برسد که در حال حاضر این میزان قیمت فعلی با فوب خلیج فارس تفاوت فاحشی دارد.
وی با اشاره به اینکه برای بهبود کیفیت بنزین باید فناوری و مواد اولیه گرانتری به سوخت افزوده شود گفت: بی شک اگر بخواهیم بنزین با کیفیت و استاندارد بالاتری را تولید کنیم باید از برخی مواد افزودنی دیگر و همچنین فرایند پالایش پیچیدهتری استفاده کرد که این خود هزینه تولید بنزین با کیفیتتر را افزایش میدهد و در همه جای دنیا نیز اینگونه است و هرچه استاندارد و کیفیت بنزین افزایش یابد هزینه آن نیز متعاقبا افزایش خواهد داشت.
نماینده مردم تهران در پایان افزود: یک بحث مهم این است که مانع سقوط ارزش سوخت شویم، امروز قیمت همه چیز افزایش داشته اما قیمت سوخت را نگه داشتهایم. با این حال یکی از مهمترین تلاشهای ما این است که با به روزرسانی فناوری مورد نیاز در موتور خودروها و بهسازی آنها، میزان مصرف این موتورها را بهینه سازی کرده تا بخشی از مصرف سوخت در کشور کاهش یابد.
انتهای پیام
منبع: ایسنا
کلیدواژه: مصطفی میرسلیم صنعت خودروسازی اقتصادي صادرات بورس كسب و كار موتور خودروها موتور خودرو صنعت خودرو تحریم ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۷۴۶۸۰۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
ایمنی بالای خودروهای دوگانهسوز با سوخت CNG با وجود تخریبهای مافیای بنزین
کپسولهای گاز طبیعی فشرده (CNG) برای استفاده در خودروها با استانداردهای ایمنی بسیار دقیق و بالا تولید میشوند. این کپسولها معمولاً از مواد با دوام بسیار بالا ساخته میشوند تا تحت فشارهای بسیار زیاد و شرایط سخت نیز مقاومت خود را حفظ کنند. بهطور معمول، کپسولهای CNG از جنس فولاد، آلومینیوم یا مواد کامپوزیتی سبک و بسیار مقاوم ساخته میشوند. این مواد از قابلیتهای فنی بالایی برخوردارند که امکان مقاومت در برابر ضربه، حرارت و سایر شرایط محیطی را فراهم میآورند.
کپسولهای CNG طراحی شدهاند تا اطمینان حاصل شود که در صورت بروز تصادف، به جای شکستن و انفجار، دچار ترکیدگی کنترلشدهای میشوند. این ویژگی به کاهش خطر آتشسوزی یا انفجار به دنبال ضربه کمک میکند. علاوه بر این، کپسولها با ولوهای ایمنی مجهز هستند که در صورت افزایش فشار داخل کپسول به میزان خطرناک، به طور خودکار باز میشوند تا فشار اضافی تخلیه گردد و از وقوع انفجار جلوگیری شود.
فرآیندهای آزمایش و تاییدیههای متعددی نیز برای تضمین کیفیت و ایمنی کپسولهای CNG اعمال میشوند. کپسولها معمولاً مطابق با استانداردهای بینالمللی مانند ISO و DOT ساخته و آزمایش میشوند. این آزمایشها شامل تستهای فشار، تستهای ضربه و تستهای حرارتی هستند که اطمینان حاصل میکنند کپسولها حتی در شرایط دشوار نیز امن باقی بمانند.
این تدابیر ایمنی بالا و فناوریهای پیشرفته به کار رفته در تولید و نظارت بر کپسولهای CNG، اطمینان بخش آن است که خودروهای مجهز به این سیستم سوختی از ایمنی بالایی برخوردار هستند و میتوانند به عنوان یک گزینه امن و مطمئن برای رانندگان و سرنشینان آنها در نظر گرفته شوند.
در سالهای اخیر، تصورات نادرستی در مورد ایمنی خودروهای دوگانهسوز و CNG توسط منافع خاص و گروههای فشار، به ویژه مافیای بنزین و خودروسازانی که از تداوم استفاده از بنزین سود میبرند، ترویج یافته است. این گروهها، به منظور حفظ سهم بازار و منافع اقتصادی خود، اغلب به پخش تصاویر و اطلاعاتی میپردازند که تصویری منفی از ایمنی خودروهای CNG ارائه میدهند، در حالی که از نمایش واقعیتهای مربوط به خودروهای بنزینی چشمپوشی میکنند.
به طور معمول، انفجارهایی که در خودروهای CNG رخ میدهند، مربوط به مواردی است که خودروها در مراکز غیراستاندارد و با استفاده از تجهیزات نامناسب دوگانهسوز شدهاند. این در حالی است که خودروهایی که در مراکز معتبر و تحت نظارتهای دقیق دوگانهسوز میشوند، با استفاده از مخازن مجاز و مطابق با استانداردهای بینالمللی، به طور قابل توجهی ایمنتر هستند. این مخازن طراحی شدهاند تا در شرایط فشار و ضربه مقاومت بالایی داشته باشند و احتمال وقوع انفجار یا نشت را به حداقل برسانند.
در مقابل، خودروهای بنزینی که با استانداردهای کمتری در مقایسه با نیازهای امروزی تولید میشوند، در شرایط تصادف و یا حتی در حین سوختگیری، دارای ریسک بالای آتشسوزی و انفجار هستند. باکهای بنزینی به ویژه در خودروهای تولید داخل، اغلب از مواد با کیفیت پایینتر ساخته شده و به اندازه کافی برای تحمل ضربات ناشی از تصادفات مقاوم نیستند، که این موضوع خود به عاملی برای افزایش خطرات جانی در حوادث رانندگی تبدیل میشود.
بنابراین، استانداردهای تولید و نظارت دقیقتر بر روند دوگانهسوز کردن خودروها و همچنین ارتقاء استانداردهای ایمنی در هنگام سوختگیری صورت گیرد تا از ایمنی سرنشینان و سایر شهروندان در برابر حوادث احتمالی محافظت شود. این تغییر نگرش و افزایش آگاهی عمومی میتواند به کاهش تصورات نادرست و افزایش استفاده از راهکارهای ایمنتر و پاکتر در حمل و نقل کمک کند.
تصور رایج مبنی بر ناایمن بودن خودروهای CNG اغلب توسط گروههای خاصی ترویج میشود که خود در تولید خودروهایی با استانداردهای ایمنی پایین سابقه طولانی دارند. این گروهها، که سالهاست خودروهای کمامنیتی را به بازار عرضه کردهاند، از این افکار نادرست به عنوان ابزاری برای دفاع از محصولات خود و تولید خودرو با هزینههای کمتر استفاده میکنند. استفاده از این سوخت در خودروها نه تنها به دلیل فرایندهای سختگیرانه سوخترسانی و استانداردهای بالای ایمنی که در تولید و نصب مخازن CNG رعایت میشود، امنیت بالایی را ارائه میدهد.
سوختگیری خودروهای CNG معمولاً توسط اپراتورهای مجرب انجام میشود که در پروسهی سوختگیری، ایمنی را در اولویت قرار میدهند. این در حالی است که در خودروهای بنزینی، افراد عمومی بدون نظارت فنی و اغلب در حالی که سرنشینان داخل خودرو هستند، به سوختگیری میپردازند، که این امر خطر آتشسوزی را به طور قابل توجهی افزایش میدهد. با وجود اینکه تصاویر و فیلمهایی از آتشسوزی خودروهای بنزینی به ندرت در رسانهها منتشر میشوند، با جستجوی دقیقتر میتوانید شاهد ویدئوها و گزارشهای متعددی باشید که آتشگرفتن و حتی انفجار خودروهای بنزینی در حین سوختگیری را نشان میدهند.
در تأیید نگرانیهای مرتبط با ایمنی خودروهای بنزینی، صحبتهای اخیر رئیس پلیس راهور نشان دهنده یک مشکل بزرگ در خودروهای بنزینی است. به گفته وی، مشکلات ایمنی خودروهای بنزینی تولید داخل، بهویژه در شرایط تصادفات، بیش از پیش نمایان شده است. این خودروها در تصادفات به جای محافظت از سرنشینان، آسیبهای جدی به آنها وارد میکنند که بیانگر عدم رعایت استانداردهای لازم در ساخت و طراحی باکهای سوخت است. ساختار و طراحی باکهای بنزینی در این خودروها به گونهای است که در صورت برخورد با ضربات شدید، خطر نشت و انفجار به شدت بالا میرود. تولیدکنندگان داخلی با کاهش ضخامت آلیاژ باک و گاهی اوقات با تغییر در پلتفرمهای خودروها، استحکامات را به منظور کاهش هزینههای تولید، کم کردهاند.
همچنین نواقص در طراحی یا اجرای سیستمهای سوخترسانی، به ویژه در بخش شیلنگهای بنزین و اتصالات مربوطه، میتوانند زمینهساز وقوع حوادث خطرناک شوند. این شیلنگها که غالباً در معرض شرایط دشوار محیطی و دماهای بالا قرار دارند، گاه به دلیل استفاده از مواد با کیفیت ناکافی و یا به سبب فرسودگی طبیعی، دچار پارگی میشوند. نتیجهی چنین وضعیتی، نشت سوخت است که میتواند به سرعت شرایط را برای وقوع یک انفجار فراهم آورد.
خودروسازان داخلی، در تلاش برای کاهش هزینههای تولید، گاه از تعهدات خود برای افزایش سهم خودروهایی با قابلیت مصرف سی ان جی؛ در تولیداتشان چشمپوشی کردهاند. این در حالی است که آنها ملزم بودهاند حداقل سی درصد از تولیدات خود را به خودروهای دوگانهسوز اختصاص دهند. عدم پایبندی به این تعهدات نه تنها موجب شده است که پتانسیلهای کاهش وابستگی به بنزین بهطور مؤثری مورد استفاده قرار نگیرد، بلکه به ناترازی چشمگیر در تأمین سوخت و افزایش نیاز کشور به واردات بنزین منجر شده است.
این رویکرد، که گاهی اوقات با ادعاهایی مبنی بر ناامنی خودروهای دوگانهسوز همراه است، در واقعیت، بیشتر ناشی از محافظتکاری صنعت خودرو و حفظ منافع مالی خودروسازان است تا نگرانیهای واقعی در مورد ایمنی. این ادعاها به کمک باورهای غلط و اطلاعرسانیهای نادرست به عموم مردم، سبب میشود که توجه از مزایای واقعی خودروهای دوگانهسوز و تأثیرات مثبت آنها بر کاهش آلودگی و افزایش امنیت انرژی کشور دور بماند. این شرایط بر ضرورت نظارت دقیقتر و اعمال سیاستهای محکمتر برای اطمینان از اجرای تعهدات و بهبود استانداردهای تولید در صنعت خودرو تأکید میکند.
علاوه بر این، بسیاری از حوادث ناگواری که در گذشته رخ داده و منجر به انفجار خودروهای CNG شده است، به دلیل نصب غیراستاندارد و بیتوجهی به نکات فنی بوده است. در مقابل، خودروهایی که در مراکز معتبر و با استفاده از تجهیزات استاندارد دوگانهسوز میشوند، از ایمنی بالایی برخوردار هستند و مخازن CNG آنها تحت آزمایشهای دقیق فشار و ضربه قرار میگیرند تا از مقاومت بالا در برابر شرایط سخت و حوادث اطمینان حاصل شود.
در نهایت، باید توجه داشت که تبلیغات منفی و گاهی اوقات مغرضانهای که از سوی برخی طرفهای منفعتطلب در فضای مجازی پخش میشود، میتواند تصویری نادرست از واقعیتها ارائه دهد. واقعیت این است که خودروهایی که به درستی به سیستم CNG مجهز شدهاند، نه تنها ایمنی بالایی دارند، بلکه به حفظ محیط زیست و کاهش آلودگی هوا نیز کمک شایانی میکنند. این در حالی است که ایمنی پایین خودروهای بنزینی تولید داخل، بهویژه در مواقع تصادفات و شرایط بحرانی، نگرانیهای جدی درباره استانداردهای ایمنی و کیفیت تولید آنها را ایجاد کرده است.